铅质卡钩式平衡块 pb-AL 5g-60g

　　材质：铅质平衡块
使用方式：卡钩式
：亚特
型号：5g-60g
适用车型：微型
产地：河北
适用车轮：铝合金轮用铅平衡块
表面处理：表面环氧树脂涂层
规格：5-60g
当轮胎承载重量时，接触地面的部分会产生的变形，所以还要解决轮胎整体弹性均一的技术问题，否则行驶会非常不稳定。轮胎上的花纹也会对轮胎的直向   行驶起到很好的控制作用。铅质平衡块被广泛用于车辆的轮胎平衡上，据统计每年有约7万吨铅被用以生产制造平衡块。汽车及小型卡车的平衡块的长度和重量分别为5-150mm（0.2-6英寸）和7-113克（0.25-4盎司）。
铅质卡钩式平衡块的特点
一、铅质卡钩式平衡块已经过ISO9001-2002质量体系认证，顾客可以放心使用。
二、铅质卡钩式平衡块采用   标准   铅制成，质量   认可。
三、铅质卡钩式平衡块全部浇筑成型，刻字清晰完整，重量误差性小。
四、铅质卡钩式平衡块它的标准规格在50g-300g之间，可以根据自身需要有不同的选择。
近年来，为了减少铅污染，的一些汽车生产商开始用锌来制造车轮平衡块。虽然锌制车轮平衡块的制造工艺与铅制平衡块相同，但是其原材料的价格很高。原材料的单价要比铅高出50％左右，况且，仅作为车轮平衡块的配重块，采用昂贵的金属锌显然是不适宜的。
铅质、锌质车轮平衡块的制造时   将原材料熔化成液态，然后注入压铸模内压铸成形；再将压铸后的浇口和流道等工艺性废料（占产品重量的30～50％）去除，然后挫削、修边等；   后进行涂装。由于其中的金属熔化过程所耗的电能特别高，其生产企业被认定为高耗能企业。
铅质卡钩式平衡块的弹簧夹片生产工艺流程
a、开始研制整体夹紧式车轮配重平衡块时，夹片的加工工艺流程从开料开始，并没有开料前将钢带进行退火处理和金相化验两个工序，结果是每批材料的金相组织中，晶粒大小不一，影响到冲压成型质量(有的夹片成型时有裂纹出现)，导致整批夹片报废。增加了退火和金相检验两工序后，避免了裂纹的发生，了成型加工质量。
b、对于零件的淬火、回火工序，开始研制时，是将夹片放人井式炉中升温和保温，再取出央片到油槽中淬火。由于夹片单个热熔量小，从炉申取出再送往油槽的过程中，一框央片中，外层夹片温度下降快，整批夹片淬火温度不同，导致一些夹片未能淬 硬，使整体夹紧式配重平衡块在轮辋上的夹紧力不足，车轮高速旋转时。平衡块会脱落。后来曾在装夹片框的上表面加盖一厚钢板。同时在井式炉中加热保温，以求在淬火过程中降温少，但效果不理想。为此改用箱体卧式淬火炉和回火炉对央片进行淬火和回火，夹片均匀摆放在箱式炉的输送带上，当夹片开始往炉内运送的同时，就将炉温加热至淬火温度。输送带在箱式炉中移动速度可调，以保温时间。在箱式炉内的温度未变的情况下，夹片从输送带上自动掉人淬火油槽里，从而了整批夹片淬火硬度的一致，成品的质量有了。