汽车车轮平衡块的材质及发展

　　长期以来，汽车平衡块多采用铅压铸成型。铅作为重金属，对环境污染和人体的危害已经越来越被人们所重视。汽车的无铅化生产已被视为环保型汽车的标志之一。
　　汽车平衡块工业的发展，给中国模具产业带来了发展良机。我国制造的汽车覆盖件模具、平衡块、保险杠模具以及汽车电子模具等各类汽车模具在汽车零部件生中越来越广泛的应用。同时，随着汽车产业的发展，汽车模具和焊接夹具逐渐进行了的结合与匹配，汽车车身夹一体化趋势增强，这样能够减少匹配周期，降低用户成本十年前中国汽车模具主要是以一汽、二汽、天汽、南汽、成飞以及我国台湾的模具团队为行业的标志性企业，采油队大型抽油机很多。上吨重的平衡块在旋转离心力的作用下，很容易出现松动甚至导致滑落事故发生，给   生产带来隐患。对抽油机调平衡时，采油队往往要出动三四名身体强壮的职工。由于每个人力量有差异，紧固时的松紧度会有区别，加上人在高空挥动大锤作业动作幅度大，因此，在给抽油机调平衡时还存在容易操作失误等危及人身   的危险因素。卧式平衡仪   大的优点是被测车轮装卸方便，机械结构和传感装置较简单，造价也较低廉，因此深受修理保养厂家欢迎，同时也是制造厂家的   机型。但因车轮在悬臂较长的主轴上形成很大的静态力矩，影响传感系统的初始设定状态，尤其是垂直传感器的预紧状态，长时间使用后测量精度难以，零漂也较大，灵敏度相对偏低，但完满足一般营运车辆的要求。立式平衡仪虽然装卸车轮不如卧式平衡仪方便，但其车轮质量直压在主轴中心线上，不仅不形成力矩，而且垂直传感器受到的静载反而比车轮质量小。应变件是一块与工作台面等大的方形应变板，水平传感器设计成左右各一个，比卧式平衡仪的单个水平传感器的力学结构要稳定得多。方形应变板上开有多个空槽以减小应变板的刚性，从而提高了传感系统的灵敏度。立式平衡仪的精度，一般可达到3g，且具有良好的重复性和稳定性。
　　近年来，为了减少铅污染，的一些汽车生产商开始用锌来制造车轮平衡块。虽然锌制车轮平衡块的制造工艺与铅制平衡块相同，但是其原材料的价格很高。原材料的单价要比铅高出50％左右，况且，仅作为车轮平衡块的配重块，采用昂贵的金属锌显然是不适宜的。
　　汽车车轮上安装铅制平衡块后，一旦车轮报废，被置于露天的车轮上平衡块的金属铅被日晒雨淋后会渗入地表，对环境造成严重危害。铅制平衡块在生产过程中产生的铅尘对人体也有很大的危害，会造成生产人员血铅、铅中毒等，严重危害操作人员的身体健康。而且报废后的铅制车轮平衡块的处置也要花费的代价。铅制、锌制车轮平衡块的制造时   将原材料熔化成液态，然后注入压铸模内压铸成形；再将压铸后的浇口和流道等工艺性废料（占产品重量的30～50％）去除，然后挫削、修边等；   后进行涂装。由于其中的金属熔化过程所耗的电能特别高，其生产企业被认定为高耗能企业。
　　钢制车轮平衡块是采用普通钢材，经挤压平衡块配重块的外形和本体的铆钉后，与卡簧采用铆接连接；经过环保涂料涂装后即能装配。汽车平衡块在生产中采用普通钢材在室温时经冷挤压直接成形（或采用温挤压成形），能耗低，工艺性废料仅占零件重量的0.5～1％。并且其生产过程、使用过程和废弃物的处置均不产生任何环保问题，故钢制汽车车轮平衡块被认为是一种新型的型产品。